Freio Inteligente da Hitachi Astemo

Apr 17, 2024

Brian Hagman, do The BRAKE Report, conversou recentemente com Bernd Schemer, chefe da unidade de negócios de freios da Hitachi Astemo, para aprender sobre sua tecnologia de freio por fio, que eles chamam de Smart Brake.

Não faz muito tempo, assisti a um vídeo que todos vocês produziram sobre o sistema de freio inteligente. Isso despertou meu interesse e queria aprender um pouco mais sobre isso. Você pode nos descrever o que é o sistema Smart Brake da Hitachi e o que ele faz?

Bernd Schemer – Antes de explicar isso, talvez apenas um pouco de terminologia. Smart Brake é um sistema de freio por fio. Atualmente, o Brake-by-Wire é utilizado no mercado para diversos tipos de sistemas. Por exemplo, você já tem no mercado os chamados sistemas de freio por fio, que removem a ligação mecânica entre o motorista e o freio, mas a atuação posterior ainda é controlada hidraulicamente. Isso também é chamado de freio por fio, mas o próximo passo real é controlar o sistema totalmente eletricamente, sem qualquer fluido hidráulico, e esse é o nosso sistema de freio inteligente. Então você não tem mais fluido hidráulico no carro. O sistema é totalmente controlado eletricamente por fios.

Para quem esta tecnologia foi projetada? Foi projetado especificamente para veículos elétricos ou pode funcionar com qualquer veículo leve novo?

Conspirador– Não foi projetado especificamente para veículos elétricos, mas está mais relacionado a carros onde você já precisa de redundância, como nível 3+: nível 4, nível 5. Está um pouco conectado ao steer-by-wire, então mais nível 4. Assim que tivermos um requisito de redundância no carro, achamos que é hora de falar sobre o mais recente padrão de sistema completo de freio por fio.

Quais são as vantagens de usar o Smart Brake em relação a um sistema de frenagem tradicional?

Conspirador – Existe um grande catálogo de vantagens. Tecnicamente falando, você tem um desempenho de frenagem melhorado, por exemplo, um tempo de resposta de travamento mais rápido e, com base nisso, uma distância de parada do veículo mais curta. Você também tem uma cooperação otimizada com a frenagem regenerativa: você pode ajustar melhor a funcionalidade de frenagem regenerativa e isso lhe proporciona um maior alcance EV. Claro, você pode habilitar um nível mais alto de redundância como expliquei e com isso, vemos que faz parte da configuração de carros com alto nível de direção autônoma.

Este sistema substitui algum dos componentes fundamentais do freio, como pastilhas, rotores ou pinça?

Conspirador – Não, como você sabe é o contrário. Basicamente, você tem quatro pinças de freio posicionadas no volante – cada roda é uma pinça – e então você tem um atuador inteligente em cada uma dessas rodas e remove todo o resto dos componentes mecânicos, então você não tem mais unidade hidráulica ( não há mais unidade ESP), você não tem mais nenhuma unidade de atuação complexa. Você tem um simulador de pedal, uma ECU em algum lugar ou um software integrado na ECU central, e você o conecta aos quatro atuadores no volante, que são responsáveis ​​por traduzir a demanda do motorista no torque de freio correspondente no volante, e você pode controlar cada uma das rodas de forma independente.

Este sistema pode ser usado em veículos comerciais? A indústria de veículos comerciais está definitivamente avançando em muitas áreas da direção autônoma.

Conspirador – Se você se refere a veículos comerciais como os caminhões, essa é uma tecnologia diferente. Hoje temos freios com acionamento hidráulico e isso vai até veículos comerciais leves, caminhões bem pequenos. A partir de um determinado tamanho você tem freios com atuador automático, essa é uma tecnologia completamente diferente, essa não é a nossa área. Estamos nos concentrando em aplicar isso para automóveis de passageiros, veículos comerciais leves, veículos compartilhados, talvez táxis-robôs... e esse tipo de configuração de carro.

Isso está disponível hoje ou ainda está em modo de desenvolvimento?

Conspirador – Não, está em modo de desenvolvimento. Você viu nosso vídeo: compartilhamos nosso progresso com um grande número de clientes na Suécia. Esta não é a primeira vez que estamos lá. Está em desenvolvimento, e se você perguntar quando será lançado, falamos em algum momento na segunda metade desta década para o seu lançamento. Ainda não está claro quando exatamente, mas certamente acontecerá na segunda metade desta década.