Solução de problemas de desequilíbrio de freio em caminhões Classe 8

May 18, 2023

[Este artigo foi publicado originalmente em 2007 por Trucks, Parts, Service. Foi atualizado para incluir informações mais oportunas.]

[Este artigo foi publicado originalmente em 2007 por Trucks, Parts, Service. Foi atualizado para incluir informações mais oportunas.]

O que é equilíbrio de freio? Diz-se que os freios de um veículo estão em equilíbrio se todos os freios forem aplicados e liberados aproximadamente ao mesmo tempo, com cada freio desenvolvendo a força de frenagem apropriada para sua carga de peso.

Por outro lado, o desequilíbrio dos freios, como quando um trator freia mais rápido e de forma mais agressiva do que seu reboque, causa desgaste rápido das pastilhas nos freios mais difíceis, batidas de tratores em reboques, canivetes e paradas de pânico com mais pânico do que parada.

O desequilíbrio de torque, o desequilíbrio de pressão e os diferentes tamanhos de pneus podem contribuir para o que normalmente é chamado de desequilíbrio da força de frenagem.

As distâncias de parada em um veículo equipado com freios a tambor aumentarão quando todos os freios de um veículo combinado com muita carga estiverem frios, mas desajustados. E, quando esses freios desajustados esquentam, fazendo com que os tambores se expandam, as pastilhas desbotem e o curso da câmara de freio aumente, pode-se esperar facilmente um aumento de 75% ou mais na distância de parada.

Os ajustadores automáticos de folga nem sempre resolvem esse problema, pois peças desgastadas e falta de manutenção podem fazer com que deixem de funcionar corretamente.

Para turvar ainda mais a água, os freios com folgas automáticas em bom funcionamento funcionam constantemente, promovendo desgaste mais rápido do material de fricção do que com folgas manuais, que só são ajustadas periodicamente. Portanto, uma combinação de folgas automáticas e manuais pode desequilibrar o desempenho de frenagem de uma combinação trator-reboque que originalmente não apresentava problemas de frenagem excessiva ou desgaste prematuro do material de fricção.

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O desequilíbrio de torque, ou falta de contato uniforme do material de atrito com a superfície de atrito, significa que alguns dos freios podem ter maior ou menor poder de parada, devido a doenças como óleo ou graxa no material de atrito; tambores ou rotores polidos; material de fricção esmaltado; revestimentos ou pastilhas com capacidade de fricção mista em uma ou mais rodas; tambores ou rotores fora de especificação; ajuste incorreto; câmaras de freio de tamanhos diferentes; folgas automáticas instaladas incorretamente; sensores de velocidade das rodas antibloqueio (ABS) inoperantes ou mal ajustados; ou GVWR do eixo especificado incorretamente.

O desequilíbrio pneumático ou de pressão de ar ocorre quando o sistema do trator-reboque fornece pressões de ar inadequadas às câmaras de freio de um veículo combinado.

As causas mais comuns são válvulas de relé incorretas ou com defeito. As válvulas de liberação rápida também podem ter características que perturbam o equilíbrio da pressão. Outras causas incluem vazamentos de ar, contaminação do sistema de ar, válvula limitadora do eixo dianteiro e uso excessivo da válvula do carrinho.

O desequilíbrio de temporização ocorre quando alguns freios recebem ar mais rápido que outros. As causas comuns incluem: linhas de controle superdimensionadas em reboques anteriores a 1991, que retardam a aplicação dos freios; projeto de encanamento inadequado ou instalação inadequada; e não utilização de válvulas de reforço, quando apropriado.

“É importante manter uma boa resposta do sistema de serviço, sem impactar negativamente o equilíbrio pneumático em todos os eixos de um veículo combinado”, afirma Bendix Commercial Vehicle Systems. “Manter um bom equilíbrio pneumático é crucial para melhorar a resposta dos freios.” Os engenheiros da Bendix dizem que o equilíbrio pneumático ideal é alcançado quando o ar fornecido a cada eixo não varia em mais de 2 psi durante uma aplicação de 10 psi a 40 psi.

Uma exceção a esta regra seria o acoplamento imprudente de um trator equipado com came S com um reboque com freio de cunha. Como os freios de cunha têm câmaras menores e exigem mais psi do que os cames S para fazer com que as lonas entrem em contato com o tambor, o reboque com freio de cunha exigiria uma pressão de ar mais alta do que o trator para uma frenagem equilibrada durante aplicações de baixa pressão.

Os engenheiros do sistema de freio dizem que cerca de 95% da frenagem envolve pressões de aplicação abaixo de 25 psi. E aproximadamente 84% da frenagem é feita em pressões de aplicação de 15 psi ou menos.