A diferença entre tambores, discos e freios a ar

May 16, 2023

Para cada motor potente e com excelente som, existe um bom conjunto de freios para manter as coisas sob controle.

Como fãs de carros ou veículos, tendemos a nos concentrar no motor. Isso pode ser algo que mudará à medida que as idiossincrasias e qualidades sensoriais desaparecerem sob o capô dos carros para serem substituídas por motores elétricos excelentes, silenciosos - e possivelmente maçantes.

Claro, também há números de manuseio, estilo, tecnologia e desempenho, mas para carros esportivos, pelo menos o principal foco de interesse geralmente é voltado para ruído, vibração, cheiro e tração do motor de combustão.

Então é apenas o motor, mas com cada dose de potência fica mais próximo de uma curva, e o que é um carro que pode acelerar, mas não desacelerar?

Os freios são o Yang para o Ying do motor - quanto melhor a tecnologia para parar o carro, mais eficaz e seguro ele pode ser, com mais poder de parada você pode dar partida em até 11 marchas tão rápido quanto quiser, sabendo que você será capaz de desacelerar no tempo.

Olhando para os travões dinâmicos e inteligentes de hoje, é evidente que os do passado já percorreram um longo caminho. Vamos ver como as coisas costumavam ser diferentes e quais opções existem agora, já que nem todos os freios são criados iguais.

Sabemos sobre discos e tambores, mas alguns séculos atrás os carrinhos teriam sido desacelerados com blocos de madeira pressionados contra as rodas pelo uso de algum tipo de alavanca - este é o tipo de pensamento lo-tech semelhante a como você colocaria os sapatos na roda traseira da bicicleta quando criança se você não tivesse freios funcionando ou, na falta disso, apenas colocaria os pés no chão.

Os freios a tambor eram o padrão ouro em freios de carro antes dos freios a disco, mas são muito menos potentes e confiáveis ​​do que seus primos modernos.

Você pode vê-los na maioria dos carros clássicos, e até mesmo em carros contemporâneos baratos, normalmente menores, como o Kia Picanto, o Ford Fiesta, etc., geralmente montados no eixo traseiro, onde há menos peso na frenagem e nos discos dianteiros.

Curiosamente, o clássico Citroen DS é frequentemente apontado como o primeiro uso real de discos em um carro de produção de 1955, montados internamente (não dentro das rodas).

Os freios geralmente são acionados pressionando o pedal do freio, obviamente, isso atua em algo chamado cilindro mestre que a partir de então atua no circuito do freio por meio de um líquido para transferir a força. Isso é chamado de sistema de freio hidráulico.

RELACIONADO: Uma breve explicação de um volante

Os freios a tambor são mais baratos e rudimentares que os sistemas de disco modernos. Eles têm formato de tambor, são ocos e são acionados geralmente por um cabo que puxa duas 'sapatas' montadas em molas que empurram para fora no interior do tambor para criar atrito, converter energia cinética em calor e pronto; desacelerar ou parar o veículo.

Os freios de mão geralmente (mas nem sempre) acionam os freios a tambor traseiros, com um cabo que mantém as sapatas do freio fixadas no tambor para manter o carro no lugar.

O problema com os tambores é que eles são relativamente mais propensos a sofrer com o desbotamento dos freios e os líquidos e detritos podem ficar presos ou acumular-se mais facilmente, levando a um freio sem frenagem.

O resultado final é que se o carro for pequeno, leve, barato ou lento, é provável que os freios a tambor sejam suficientes para o eixo traseiro. A esmagadora maioria dos carros hoje tem discos pelo menos no eixo dianteiro, se não nas quatro (ou mais) rodas.

RELACIONADO: Venha voar comigo: podemos armazenar energia em volantes giratórios para fazer nossos carros irem mais longe

Os freios a disco podem dispersar mais facilmente calor, água e detritos e são mais potentes que os freios a tambor.

Eles podem ser perfurados com furos, como você pode ter visto em muitas motocicletas, podem ser ventilados para permitir rápida perda de calor e também podem ser ranhurados para desempenho ideal em carros mais rápidos.

Em aplicações como o antigo Porsche Carrera GT, mas agora em muitos outros carros de alto desempenho, você pode especificar ou comprar freios carbono-cerâmicos já equipados.

Aqui, a força de travagem é muito forte, com uma vida útil mais duradoura e menos desbotamento combinada com um peso mais leve.