Sinais de freio visam o excesso de ruído

Dec 31, 2023

Debbie Smith

Bangor

R: Você já ouviu um trailer fazendo muito barulho, soando como se o motorista estivesse reduzindo a marcha para ajudar a desacelerar e, ao fazê-lo, fazendo um barulho no escapamento, "whomp, whomp, whomp, whomp , oh, oh, oh, oh, oh? ”?

Esse som perturbador do sono é atribuído aos sistemas retardadores de freio instalados em muitas das grandes plataformas, Debbie, e os sinais são frequentemente afixados por autoridades municipais em resposta às reclamações da vizinhança sobre o barulho.

“Os moradores vão reclamar do barulho dos freios Jake”, disse o porta-voz local do Departamento de Transportes do estado, Ron Young, observando que os municípios devem ter permissão do estado para instalar os sinais.

A indústria de transporte rodoviário e os fabricantes de retardadores de freio contestam a afirmação de que os sistemas de assistência à frenagem são responsáveis ​​pelo barulho.

Marian Zincke, diretora de marketing da Jacobs Vehicle Systems, fabricante do dispositivo de freio motor original conhecido como “Jake Brake”, disse que o produto de sua empresa produz uma pequena quantidade de ruído superior ao criado pelos motores dos caminhões, mas que é bem dentro dos padrões federais e não é responsável pelo som estrondoso de rat-tat-tat-tat-tat que incomoda algumas pessoas.

O Jake Brake usa mudanças no sincronismo das válvulas para restringir o fluxo dos gases de escapamento, resultando em contrapressão que cria resistência durante o curso do escapamento, desacelerando assim o motor e o caminhão junto com ele, explicou Zincke.

Nesse aspecto, funciona de maneira semelhante à redução de marcha, o que também cria resistência do motor para ajudar a desacelerar os veículos. Mas reduzir a marcha não funciona tão bem para reduzir a velocidade em grandes veículos como acontece com os carros, disse Zincke, porque os motores a diesel não oferecem tanta resistência e porque o peso de um trator-reboque carregado supera o efeito de frenagem do o motor.

Jake Brakes e outros sistemas de freio motor? também existem projetos hidráulicos e eletromagnéticos? deveriam complementar os freios mecânicos regulares, então os motoristas deveriam usar ambos os sistemas, disse Dan Smyser, chefe da divisão de manutenção da PennDOT em Harrisburg. Os sistemas podem ser ligados ou desligados pelo motorista.

“Eles deveriam usar o freio e o retardador”, disse ele, insistindo que os retardadores não fazem barulho excessivo quando usados ​​e funcionando corretamente.

“Se essas coisas estão funcionando corretamente, você nem sabe que estão funcionando”, pelo menos não por causa do barulho, disse Don Siekerman, diretor de segurança da Associação de Transportes Motorizados da Pensilvânia.

Os problemas são realmente causados ​​por “uma pequena minoria de camionistas que querem ouvir os seus camiões fazerem barulho” e que modificam os seus silenciadores para esse fim, disse Siekerman.

Os retardadores ajudam a evitar o superaquecimento dos freios mecânicos e podem ser considerados dispositivos de segurança. Eles podem ajudar a prevenir o desbotamento dos freios, que pode ser responsável por caminhões descontrolados. É por isso que as zonas de proibição não são permitidas em rampas íngremes ou em estradas onde prevalecem colisões traseiras, disse Young.

“É uma questão de segurança”, disse Siekerman, observando que, na Pensilvânia, os camiões que transportam cargas de grandes dimensões são obrigados a ter dispositivos de travagem do motor.

A zona proibida na Rota 512 em Moore Township é relativamente nova, como você suspeitava, Debbie. Foi implementado em junho.

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