Shimano patenteia frenagem eletrônica para bicicletas

Jul 27, 2023

Shimano patenteia freio por fio para bicicletas – mas por quê?

Esta competição está encerrada

Por Paulo Normando

Publicado: 27 de maio de 2021 às 12h35

A Shimano obteve a patente de um sistema eletrônico de freios para bicicletas ou outros “veículos pequenos”. O sistema usa componentes eletrônicos para identificar quando um piloto aciona os freios e um motor para empurrar o fluido hidráulico para as pinças de freio.

Na patente da Shimano nos EUA, concedida em 18 de maio de 2021 e adquirida por Wheelbased.com, há um detector eletrônico na alavanca do freio que identifica quando você está acionando os freios e com que intensidade. O detector também pode registrar outras entradas, incluindo velocidade e aceleração.

Isto transmite um sinal elétrico para um controlador, que por sua vez envia um sinal para um atuador elétrico, que Shimano diz que poderia ser um motor, e que move um pistão para empurrar o fluido hidráulico da alavanca do freio através de uma mangueira para a pinça do freio. para ativar o freio. Tal como acontece com uma alavanca de freio convencional, há um reservatório de fluido hidráulico no corpo da alavanca.

Portanto, em vez de você acionar os freios diretamente, há uma ligação eletrônica entre as alavancas dos freios, a mangueira hidráulica e os freios.

A patente da Shimano diz que o freio recebe carga elétrica de uma bateria montada na bicicleta ou de um cubo de dínamo dianteiro – ou de ambos. Também menciona a utilização do sistema para freios acionados por cabo, bem como freios hidráulicos.

A patente discute repetidamente as oportunidades para reduzir o tamanho dos componentes utilizados num freio eletrônico.

Instalar um pistão hidráulico convencional no corpo de uma alavanca de freio sempre foi um problema para os fabricantes de componentes – veja os grandes megafones nas alavancas de freio a disco hidráulicos de primeira geração para bicicletas de estrada da SRAM. As alavancas hidráulicas para bicicletas de estrada da Shimano também são normalmente maiores que as mecânicas.

Um sistema eletrônico potencialmente permitiria à Shimano mover os cilindros hidráulicos mais profundamente no corpo da alavanca, criando um design mais compacto, embora a questão óbvia seja por que não movê-los para outro lugar, como dentro de uma perna do garfo ou como parte da pinça de freio. onde eles estariam ainda mais fora do caminho.

Também poderia haver uma possível redução de peso com mangueiras mais curtas ou sem mangueiras, embora a patente não discuta isso.

Os sistemas Brake-by-wire são parte integrante dos designs modernos de carros híbridos e elétricos, onde uma mistura de frenagem regenerativa e convencional é usada para desacelerar o veículo, convertendo parte da desaceleração de volta em energia elétrica, em vez de apenas usar o atrito do as pastilhas de freio para dissipar tudo na forma de calor.

Pensando nisso, mesmo que a tecnologia seja nova em motos, ela já está comprovada. Curiosamente, porém, embora a patente da Shimano mencione a alimentação do sistema por dínamo, ela não fala sobre frenagem regenerativa.

Outro benefício dos sistemas Brake-by-Wire é a capacidade de incluir frenagem antibloqueio (ABS) – objeto de uma patente da Shimano apresentada anteriormente no BikeRadar.

A inclusão da Shimano de uma unidade de controle na linha de controle das alavancas às pinças de freio permitiria a integração da frenagem antibloqueio, com um sensor das rodas fornecendo dados ao controlador para que ele aliviasse os freios se os detectasse. travando.

A Shimano mostra o sistema aplicado a uma bicicleta de estrada com guidão rebatível e os diagramas mostram corpos de alavancas que são claramente para bicicletas com guidão rebatível. Então, veremos um grupo de bicicletas de estrada com sistema de freio/câmbio totalmente eletrônico em breve?

Bem, parece improvável que seja uma opção no tão aguardado novo grupo Dura-Ace Di2 R9200.

A frenagem eletrônica poderia ser uma opção viável para bicicletas no futuro? Bem, a integração e, por sua vez, uma configuração mais limpa é uma das principais tendências dos últimos anos, embora possa ser atraente reduzir o risco de derrapagem ao andar no limite.

No entanto, a travagem eletrónica é um salto significativo em relação ao que estamos habituados a ver nas motos e sabemos que isso conta muito.