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Dan Sandberg passou cerca de 25 anos na indústria de freios, originalmente, em uma variedade de funções, incluindo presidente, na Hayes Lemmerz International Inc., depois 16 anos como presidente/diretor executivo da Brembo North America, Inc. da Brembo no ano passado, mas continuou a participar da indústria.
O veterano da frenagem sentou-se esta semana com o The BRAKE Report para discutir a evolução da indústria durante sua gestão, bem como onde o futuro pode levar.
Sandberg abordou vários tópicos sobre a indústria de freios hoje e para onde ela está indo. Aqui estão alguns destaques da entrevista, a íntegra pode ser vista no canal do The BRAKE Report no YouTube.
Consolidação: “Acho que uma [mudança] está na consolidação do setor. Lembro-me de quando entrei no negócio de freios, provavelmente havia 10 ou 11 fabricantes de sistemas de freio relativamente fortes, e você olha hoje, eu diria, pode haver um punhado, três ou quatro que realmente se destacam. E isso ocorreu principalmente porque todos eles estavam gastando muito dinheiro há 20, 25 anos em eletrônicos e tentando automatizar o negócio de freios.”
Integração do software operacional da empresa de freios em sistemas OEM: “O desafio que acho que o pessoal dos freios terá é que todos sabem que os OEMs estão tentando construir uma única unidade de controle que coordene todo o software. E eles vão querer integrar o software de freio nisso. Os fabricantes de freios investiram bilhões de dólares em software e no desenvolvimento de tecnologias realmente excelentes. Como você lida com esse software? Como você entrega isso aos OEMs porque eles querem integrá-lo; eles querem entender como funciona; eles querem entender o código; eles querem colocá-lo em sua caixa preta. Então, será muito, muito interessante e muito, muito desafiador ver como isso será feito.”
Mude para freios Brake-by-Wire e eletrificados: “Muitos fabricantes do lado dos freios, e até mesmo os OEMs, querem retirar todo o fluido do veículo. Então, eles querem eletrificar desde o pedal até o mecanismo, que na verdade é prender a pinça no rotor.
“Esse é um conceito puro, por assim dizer, um freio a fio. Mas, novamente, há alguns OEMs que dizem: 'Não estou tão preocupado em eliminar o fluido, vou deixar o fluido no canto apenas para acionar a pinça e vou eletrificar o pedal, talvez se livrar do cilindro mestre e fazer alguma semi-eletrificação.'”
“Então, exatamente o que é freio por fio é a questão; você está apenas automatizando ou eletrificando o sistema existente? Ou você está redesenvolvendo totalmente o sistema. A Brembo assumiu a posição de quase reconstruir todo o sistema, em vez de tentar electrificar cada pequena peça que ali existia. É uma filosofia diferente por parte do cliente. É uma filosofia diferente por parte dos fornecedores.
“Estes são sistemas de segurança. E sempre foram, e são [OEMs] lentos para fazer alterações em sistemas que funcionam e são seguros. Então, acho que veremos uma evolução. Não creio que os freios sejam eletrificados tão rápido quanto os veículos serão eletrificados.”
Qual é o futuro dos freios de fricção tradicionais à medida que a indústria automobilística avança para a eletrificação: “Os freios básicos sobreviverão na era da regeneração. O que gosto de dizer é uma palavra, e essa palavra é a metade. É muito provável que, quando você olha para o número de freios que estamos fabricando hoje, esse número possa chegar muito perto da metade do que é agora. Porque acho que muitos OEMs estão começando a dizer: ‘olha, eu tenho um sistema de freio que não apresenta tanto desgaste, vai durar mais. E não sofre o mesmo desgaste por causa da regeneração que ajuda o sistema de freio a fazer seu trabalho.'”
Mike Geylin é o editor-chefe da Hagman Media. Geylin atua em comunicações automotivas há cinco décadas, trabalhando em todos os aspectos da indústria, desde OEM até fornecedores e esportes motorizados, bem como reportando para jornais e revistas sobre a indústria.