Sandberg na indústria de freios

Jun 25, 2023

Dan Sandberg passou cerca de 25 anos na indústria de freios, originalmente, em uma variedade de funções, incluindo presidente, na Hayes Lemmerz International Inc., depois 16 anos como presidente/diretor executivo da Brembo North America, Inc. da Brembo no ano passado, mas continuou a participar da indústria.

O veterano da frenagem sentou-se esta semana com o The BRAKE Report para discutir a evolução da indústria durante sua gestão, bem como onde o futuro pode levar.

Sandberg abordou vários tópicos sobre a indústria de freios hoje e para onde ela está indo. Aqui estão alguns destaques da entrevista, a íntegra pode ser vista no canal do The BRAKE Report no YouTube.

Consolidação: “Acho que uma [mudança] está na consolidação do setor. Lembro-me de quando entrei no negócio de freios, provavelmente havia 10 ou 11 fabricantes de sistemas de freio relativamente fortes, e você olha hoje, eu diria, pode haver um punhado, três ou quatro que realmente se destacam. E isso ocorreu principalmente porque todos eles estavam gastando muito dinheiro há 20, 25 anos em eletrônicos e tentando automatizar o negócio de freios.”

Integração do software operacional da empresa de freios em sistemas OEM: “O desafio que acho que o pessoal dos freios terá é que todos sabem que os OEMs estão tentando construir uma única unidade de controle que coordene todo o software. E eles vão querer integrar o software de freio nisso. Os fabricantes de freios investiram bilhões de dólares em software e no desenvolvimento de tecnologias realmente excelentes. Como você lida com esse software? Como você entrega isso aos OEMs porque eles querem integrá-lo; eles querem entender como funciona; eles querem entender o código; eles querem colocá-lo em sua caixa preta. Então, será muito, muito interessante e muito, muito desafiador ver como isso será feito.”

Mude para freios Brake-by-Wire e eletrificados: “Muitos fabricantes do lado dos freios, e até mesmo os OEMs, querem retirar todo o fluido do veículo. Então, eles querem eletrificar desde o pedal até o mecanismo, que na verdade é prender a pinça no rotor.

“Esse é um conceito puro, por assim dizer, um freio a fio. Mas, novamente, há alguns OEMs que dizem: 'Não estou tão preocupado em eliminar o fluido, vou deixar o fluido no canto apenas para acionar a pinça e vou eletrificar o pedal, talvez se livrar do cilindro mestre e fazer alguma semi-eletrificação.'”

“Então, exatamente o que é freio por fio é a questão; você está apenas automatizando ou eletrificando o sistema existente? Ou você está redesenvolvendo totalmente o sistema. A Brembo assumiu a posição de quase reconstruir todo o sistema, em vez de tentar electrificar cada pequena peça que ali existia. É uma filosofia diferente por parte do cliente. É uma filosofia diferente por parte dos fornecedores.

“Estes são sistemas de segurança. E sempre foram, e são [OEMs] lentos para fazer alterações em sistemas que funcionam e são seguros. Então, acho que veremos uma evolução. Não creio que os freios sejam eletrificados tão rápido quanto os veículos serão eletrificados.”

Qual é o futuro dos freios de fricção tradicionais à medida que a indústria automobilística avança para a eletrificação: “Os freios básicos sobreviverão na era da regeneração. O que gosto de dizer é uma palavra, e essa palavra é a metade. É muito provável que, quando você olha para o número de freios que estamos fabricando hoje, esse número possa chegar muito perto da metade do que é agora. Porque acho que muitos OEMs estão começando a dizer: ‘olha, eu tenho um sistema de freio que não apresenta tanto desgaste, vai durar mais. E não sofre o mesmo desgaste por causa da regeneração que ajuda o sistema de freio a fazer seu trabalho.'”

Mike Geylin é o editor-chefe da Hagman Media. Geylin atua em comunicações automotivas há cinco décadas, trabalhando em todos os aspectos da indústria, desde OEM até fornecedores e esportes motorizados, bem como reportando para jornais e revistas sobre a indústria.