10 inovações que mudaram a forma como pedalamos

May 26, 2023

Todos os anos os fabricantes lançam novas tecnologias, mas estas são as inovações que realmente mudaram a forma como conduzimos

Os estilos de pilotagem mudaram ao longo dos anos. Se você precisar de uma prova disso, tudo o que você precisa fazer é observar a evolução dos equipamentos de pilotagem nas corridas de rua como exemplo. Passamos de bonés de couro e óculos de piloto de avião a airbags e controles deslizantes de cotovelo em algumas décadas. A forma como pedalamos mudou devido a muitos fatores, e vamos listar dez das inovações mais importantes que influenciaram a forma como pedalamos. Claro, 10 é uma lista muito curta para algo assim, e argumentos podem ser feitos para muito mais a partir das inovações que deixamos de fora, como o motor de quatro tempos, motores multicilindros, injeção de combustível, ignição digital, caixas de câmbio unitárias do motor, estruturas de longarina dupla e treliça, metalurgia tanto para o chassi quanto para componentes do motor, câmbio de marchas de calcanhar e dedo do pé, tecnologia de faróis… a lista continua. Caramba, também poderíamos defender a educação dos pilotos, que chegou ao ponto em que você pode escolher uma disciplina e o nível de instrução que deseja, tornando-se um piloto melhor em muito pouco tempo. O que não está em questão é que todas estas inovações acrescentaram segurança e conforto a cada passeio que fazemos, o que significa que o nosso tempo de condução é prolongado.

Relacionado: 10 dicas de segurança para motocicletas que levarão sua pilotagem ao próximo nível

Os motores automotivos foram refrigerados a ar durante a maior parte de sua história. É claro que as pouco conhecidas motocicletas Lewis tinham designs refrigerados a água para motores de motocicleta nos anos 1900, mas na era moderna foi a Suzuki quem trouxe o motor refrigerado a água do GT750 para as massas nos anos 70. O resfriamento a água ofereceu desempenho consistente em uma ampla faixa de temperaturas ambientes, juntamente com melhores emissões. O fato de o motor funcionar a uma temperatura controlada também significava que ele poderia ser construído com tolerâncias mais rígidas, aumentando a eficiência, o rendimento e a vida útil, entre outros benefícios. Os primeiros sistemas refrigerados a líquido usavam a convecção do fluido quente para circular o líquido, mas desde então passaram a ser alimentados por bombas de água em um sistema fechado para maior eficiência. O líquido agora é refrigerante, que é água misturada com anticongelante. A refrigeração líquida dá agora outro salto com o advento das motocicletas elétricas, que possuem requisitos diferentes dos motores de combustão interna.

Os pneus pneumáticos (aqueles cheios de ar, em oposição aos pneus sólidos) foram inventados na década de 1840 e instalados na primeira motocicleta de produção do mundo pela Hildebrand & Wolfmuller na década de 1890. No entanto, o próximo grande avanço demorou apenas 80 anos, quando os pneus sem câmara fizeram a sua estreia graças às jantes de liga fundida. Menos de dez anos após a introdução dos pneus sem câmara, foram instalados pneus radiais na Honda VF1000R para o mercado europeu, marcando o último salto na tecnologia de pneus para motos. No entanto, não ficou estagnado desde então. Os pneus de motocicleta de hoje são projetados com um propósito – um pneu de bicicleta esportiva, um pneu de bicicleta de turismo e um pneu adv podem ser radiais sem câmara de ar com a mesma largura, mas todos têm construção, compostos e vidas muito diferentes, graças às suas diferentes finalidades.

Relacionado: 10 melhores pneus para motocicleta do mercado

Para entender por que os freios a disco eram tão importantes, precisamos entender o que os freios realmente fazem. O motor de combustão interna converte calor em trabalho utilizável na forma de impulsionar a motocicleta para frente, e o freio faz o oposto – converte o momento da motocicleta (a energia cinética) em calor por meio do atrito. Os freios a tambor foram suficientes por um tempo, mas sem o resfriamento adequado eles simplesmente não conseguiam transferir calor com rapidez suficiente para aumentar o desempenho de motocicletas rápidas. Entre no freio a disco, onde todo o disco fica no ar e, portanto, pode ser resfriado com muito mais eficiência. A CB750 da Honda foi a primeira motocicleta de produção com freios a disco em ambas as extremidades. O resfriamento do freio foi aprimorado ainda mais por desenvolvimentos como discos perfurados, ranhurados e em pétalas que aumentaram a área de superfície do disco.