Shimano Dura

Aug 12, 2023

É a oferta mais premium da Shimano, mas será que corresponde ao preço de £ 4.281?

Palavras: Rachel Jary

Fotos: Peter Stuart

Depois de muita expectativa, a Shimano lançou seu novo grupo Dura-Ace para o mundo no verão passado. O debate sobre se os fabricantes japoneses iriam até o fim com um conjunto de grupos totalmente sem fio dominou o mundo da tecnologia do ciclismo antes da grande revelação. No final, a Shimano optou por combinar um cockpit totalmente sem fio com desviadores que ainda se conectam (através de fios mais finos) a uma bateria central.

Embora esta atualização tenha sido a maioria das manchetes, a Shimano também introduziu uma série de atualizações adicionais inteligentes que refinaram ainda mais o conjunto de grupos Dura-Ace R9200, tornando-o um dos de maior desempenho no mercado atualmente. Desde mudanças maiores na tecnologia dos travões de disco, até alterações mais subtis na ergonomia do capô e nos perfis dos dentes da coroa, a atenção aos detalhes é impressionante – é um conjunto claramente concebido para quem procura todos os ganhos marginais.

Relacionado: Uma breve história do Dura-Ace

Conseguimos testar o conjunto de grupos a bordo de um Pinarello Dogma F – de aparência muito elegante – e verificar se conseguimos detectar alguma falha na tecnologia de ponta da Shimano. Também decidimos se o alto preço vale a pena para os ciclistas não profissionais entre nós, que precisam desembolsar bicicletas e componentes nós mesmos.

Como alguém que costuma andar de bicicleta com freio de aro, não é nenhuma surpresa que senti uma grande melhoria na potência de frenagem ao testar o Dura-Ace R9200. Parte disso provavelmente se deve à tecnologia Servo Wave que a Shimano trouxe de sua linha de mountain bike. A tecnologia faz com que o pistão inicial se desloque rapidamente, antes de desacelerá-lo à medida que as pastilhas entram em contato com o rotor. O resultado é uma travagem extremamente rápida em situações de emergência, embora esta velocidade seja algo a ter em conta e demore um pouco a habituar-se. Em algumas ocasiões, a agudeza dos freios foi um pouco chocante e eu certamente tive que treinar para me acostumar com meu novo poder de frenagem. A tecnologia Servo Wave também significa que a sensação é suave ao frear, permitindo bastante controle ao desacelerar.

Após o lançamento do R9200, a Shimano afirmou que veríamos um sistema de frenagem mais silencioso devido a uma folga extra de 10% entre o rotor e a pastilha, algo que era música para os ouvidos daqueles de nós que sofreram o esmagamento da alma. som de fricção suave do disco em uma escalada alpina prolongada, ou mesmo qualquer pessoa em passeios em grupo com companheiros barulhentos de freio a disco. No entanto, apesar da folga extra, os freios esfregaram um pouco depois de diminuir a velocidade – o que atribuímos a um pouco de ar no sistema. Na nossa construção, ter um rotor maior na frente (160 mm na frente e 140 mm na traseira) oferece muito mais poder de frenagem, com a maior parte da força de frenagem passando pela frente da moto.

Relacionado: A inevitabilidade dos freios a disco

A folga extra também não compensou a flexibilidade natural do quadro e do garfo. Descobri que os freios faziam algum barulho quando eu saía correndo do selim ou movia a bicicleta bruscamente de um lado para o outro em uma subida. Ainda assim, tudo isso foi mínimo, e a capacidade de resposta dos freios mais do que compensa o leve ruído. Também não é um problema exclusivo dos freios a disco Shimano, e a Shimano está indiscutivelmente à frente do grupo aqui. Pode muito bem ser a única coisa que impede este grupo de ser perfeito.

Relacionado: Rouleur Tech Podcast – o wireless é o futuro?

Tal como acontece com o antigo Dura-Ace, a posição da alavanca ainda pode ser personalizada, o que fiquei satisfeito em ver. Isso torna as coisas muito mais confortáveis ​​para um ciclista com mãos menores, garantindo que você não precise mudar de posição no selim para alcançar os freios.

Achei as novas alavancas especialmente confortáveis. Como um piloto com mãos menores, a circunferência das alavancas me agradou bem e facilitou a mudança de marcha e o uso dos freios quando necessário. O aumento do comprimento do capô significou que eu tinha mais espaço para três dedos por baixo e adicionei mais segurança – provavelmente um recurso que será bem recebido pelos profissionais com a tendência atual de etapas de cascalho nas corridas e nos próximos Clássicos de paralelepípedos. Deve-se notar que isso aumenta o alcance geral da bicicleta, portanto, seu ajuste habitual pode precisar ser ajustado de acordo, talvez com uma haste mais curta.