Autoridades de segurança sobre mandato de frenagem automática de emergência: não tão rápido

Jul 16, 2023

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WASHINGTON – As autoridades estaduais e os fabricantes de freios querem mais interação entre a indústria de transporte rodoviário e os reguladores federais antes que o governo considere comentários públicos sobre uma regra que obriga a frenagem automática de emergência (AEB) em caminhões pesados.

A Aliança de Segurança de Veículos Comerciais (CVSA), cujos membros incluem a polícia estadual e patrulhas rodoviárias, e o Conselho de Fabricantes de Freios de Veículos Comerciais (CVBMC), um grupo subordinado à CVSA que representa OEMs, afirmam que a polêmica regra AEB, proposta em conjunto pela Rodovia Nacional A Safety Administration e a Federal Motor Carrier Safety Administration beneficiariam de um nível mais elevado de envolvimento.

“A CVSA e a CVBMC incentivam as agências a considerar a realização de uma sessão de escuta das partes interessadas liderada pelo [Departamento de Transportes dos EUA], se possível, para permitir à indústria uma oportunidade adicional de fornecer feedback direto às agências, semelhante às sessões de escuta realizadas pela FMCSA relacionadas à eletrônica dispositivos de registro e o fórum da indústria que a NHTSA realizou durante o desenvolvimento dos requisitos do sistema de freio antibloqueio”, escreveu o diretor executivo da CVSA, Collin Mooney, ao DOT no início deste mês.

Ao mesmo tempo, Mooney pediu às agências que estendessem o período de comentários para além de 5 de setembro, que é o prazo atual de 60 dias, mas que “não é um momento adequado para preparar e aprovar comentários sobre uma questão tão complicada e importante”, afirmou. .

“CVSA e CVBMC estão trabalhando para desenvolver comentários em resposta à proposta e gostariam da oportunidade de colaborar com outras entidades que farão comentários, para garantir que todas as questões e preocupações sejam abordadas e que nossa organização possa fornecer à NHTSA e FMCSA comentários que contribuirão para um [Aviso de Proposta de Regulamentação] abrangente, bem informado, científico e baseado em dados.”

A regra proposta adota novos padrões que exigem sistemas AEB em caminhões, bem como um sistema eletrônico de controle de estabilidade que funcione com o AEB para detectar quando um acidente é iminente. Também exige que a FMCSA determine que os motoristas ativem os AEBs sempre que seu caminhão estiver operando.

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O mandato entraria em vigor para a maioria dos novos caminhões das classes 7 e 8 (aqueles com peso superior a 26.000 libras) dentro de três anos após uma regra final, com a maioria dos novos caminhões das classes 3-6 (pesando mais de 10.000 libras) atendendo aos requisitos dentro de quatro anos.

Embora os reguladores estimem que exigir AEBs em camiões geraria entre 1,8 mil milhões e 2,6 mil milhões de dólares em segurança e outros benefícios, a maioria das centenas de comentários apresentados sobre a regra até agora opõem-se a ela.

“Os AEBs não são suficientemente eficazes para serem utilizados nas estradas, e certamente não para serem obrigatórios”, afirmou um comentador.

“Eles se envolvem em 'falsos positivos' com muita frequência e não precisamos ter nada que faça com que as grandes plataformas 'pisem no freio' sem aviso ou causa. As condições reais da estrada (descidas, escorregadias, curvas, tráfego intenso, baixa velocidade) criam condições diferentes e que mudam dinamicamente. Caminhoneiros experientes podem utilizar a tecnologia quando disponível, mas não devem ficar à mercê dos sensores e da programação para bater/não bater.”

Essa apreensão é a razão pela qual a CVSA e a CVBMC estão a planear uma “discussão da indústria” sobre a proposta ainda este mês. Especialistas no assunto, fabricantes de freios, transportadores de automóveis e fabricantes de veículos comerciais “serão convidados a compartilhar suas idéias sobre a proposta, fazer perguntas uns aos outros e ter um diálogo aberto sobre os requisitos”, observou Mooney.