Manual de inspeção MOT: automóveis e veículos de passageiros

Mar 26, 2024

Condição e operação dos freios, freios de serviço, freios secundários, freios de estacionamento, sistema de freio antibloqueio (ABS), sistema de freio eletrônico (EBS) e regras de fluido de freio e inspeção para testes MOT de automóveis e veículos de passageiros.

A borracha do pedal do freio é um material antiderrapante e, portanto, não é considerada um defeito se estiver lisa e desgastada.

Um pedal de freio sem borracha geralmente tem ranhuras ou seções elevadas para proporcionar aderência em condições molhadas e deve ser rejeitado se estiver desgastado e liso. No entanto, alguns veículos podem ter sido fabricados com pedal de freio que não incorporava ranhuras ou montagem de material antiderrapante e estes não devem ser rejeitados.

Você deve rejeitar um pedal de freio se suas ranhuras ou seções elevadas do punho estiverem desgastadas e lisas. Porém, não se deve rejeitar um pedal de freio se o veículo tiver sido fabricado com um que não possua ranhuras ou material antiderrapante.

Freqüentemente, um veículo é equipado com uma borracha de pedal de freio de reposição. Não é um defeito se o padrão de design da borracha do pedal do freio estiver desgastado e liso.

Um veículo só deve ser reprovado por reserva insuficiente se o pedal ou alavanca estiver tocando o chão/guiador. As verificações em veículos com sistemas de travagem assistidos devem ser realizadas com o motor desligado.

Pode ser possível, em sistemas derivados de motocicletas, que a alavanca do freio toque o guidão. Nesses casos, a extensão do curso de reserva deve ser avaliada durante o teste de freio.

Os veículos utilizados pela primeira vez antes de 1º de outubro de 1937 não precisam ser testados para sistemas de ar e vácuo.

Um veículo com ULW até 3.050kg inclusive, com reservatório acoplado diretamente ao coletor de indução ou reservatório integrado em unidade servo, não necessita ser equipado com dispositivo de alerta.

Para verificar o acúmulo de ar ou vácuo:

Esvazie completamente o reservatório pressionando repetidamente o pedal do freio de serviço.

Ligue o motor e deixe-o funcionar logo abaixo da velocidade regulada, se for diesel, ou a 2.000 rpm, se for gasolina.

Verifique o tempo que leva para o dispositivo de aviso parar de funcionar. O aumento de pressão é considerado satisfatório se o dispositivo de advertência parar de funcionar dentro de:

Para verificações que exigem referência a uma marca de advertência do manômetro de pressão ou vácuo, mas nenhuma marca de advertência está presente, os seguintes valores de referência devem ser usados:

Os veículos utilizados pela primeira vez antes de 1º de outubro de 1937 não precisam ser testados para aviso de baixa pressão.

Um veículo com ULW de até 3.050 kg inclusive com reservatório acoplado diretamente ao coletor de indução ou reservatório integrado em unidade servo não precisa necessariamente ser equipado com dispositivo de alerta.

Os dispositivos de alerta podem ser visuais ou sonoros, mas apenas um deles precisa funcionar se ambos estiverem instalados.

Alguns veículos com sistemas de travagem hidráulicos de potência total acenderão a luz avisadora de baixa pressão assim que a ignição for ligada. Não é um defeito, a menos que a luz avisadora permaneça acesa após a partida do motor.

Todos os veículos com controle de freio secundário - além ou no lugar da alavanca normal do freio de estacionamento - devem ser inspecionados.

Os veículos utilizados pela primeira vez antes de 1906 não precisam de freio de estacionamento.

Alguns defeitos nesta subseção podem não se aplicar ao tipo de freio de estacionamento instalado.

Uma alavanca do freio de estacionamento deve ter um curso excessivo óbvio antes de ser rejeitada.

Um travão de estacionamento eletrónico (EPB) pode ser aplicado automaticamente em determinadas condições, como quando a ignição é desligada ou quando a porta do condutor é aberta. Os testadores devem estar cientes disso durante todo o teste.

Os freios de estacionamento eletrônicos devem ser mantidos em funcionamento por meios mecânicos diretos, mesmo que sejam acionados eletronicamente. No entanto, o mecanismo para manter os freios aplicados geralmente está na pinça do freio ou no conjunto da engrenagem do motor e, portanto, não é fácil de ver.

Os freios de estacionamento hidráulicos como único meio de operação não são aceitáveis ​​em veículos usados ​​pela primeira vez em ou após 1º de janeiro de 1968. No entanto, eles podem ser usados ​​para auxiliar na aplicação ou liberação de um freio mecânico.