Impacto das eletrificações nos sistemas de travagem e nos fornecedores

Mar 21, 2024

Frankfurt, Alemanha – O BRAKE Report teve recentemente a oportunidade de falar com dois engenheiros da Continental – Sebastian Amrioui, Chefe de Produtos Avançados de Sistemas de Freio Hidráulico, e Dr. Mathias Haag, Gerente de Projeto Técnico e-Caliper / Especialista Sênior em Função de Freio – sobre o futuro da frenagem. sistemas e impacto nos fornecedores de freios em um mundo automotivo em rápida mudança. Este artigo sobre o impacto da eletrificação é o primeiro de uma série de postagens que a TBR apresentará nesta entrevista.

A evolução para a eletrificação da indústria automóvel está a criar novos desafios para todas as empresas envolvidas na engenharia e conceção de sistemas de travagem. Um fator importante é a redução da dependência dos freios de fricção graças à frenagem regenerativa produzida pelo motor de um veículo elétrico (EV), mas ainda fornecendo potência de parada adequada quando a situação assim o exigir.

“Vemos com a eletrificação, o motor assumindo muitas iterações (de frenagem) no veículo com a capacidade de recuperação do motor (frenagem regenerativa)”, disse Amrioui. “Portanto, em comparação com um motor de combustão interna (ICE), temos 90% menos aplicações de freio.

“Então, isso leva a um menor desgaste das peças, mas também a um risco muito elevado de corrosão. Mas ainda devemos fornecer desempenho máximo (de frenagem) e força de frenagem caso o motorista tenha que fazer uma parada de emergência.”

Fornecedores como a Continental têm de enfrentar o desafio de conceber um sistema de travagem que produza menos aplicações de travagem do que um veículo ICE comparável, mas devem estar preparados para a potência máxima de travagem em caso de emergência (muitas vezes num veículo mais pesado que o veículo ICE comparável) para permanecerem relevantes.

“As classes de veículos não são tão simples como no passado”, explicou o Dr. Haag. “Não é um veículo padrão e sim um veículo de desempenho proveniente de uma plataforma (como tem sido o caso até agora). No futuro, a mesma plataforma terá um pequeno carro citadino, um veículo de alta velocidade e um veículo autónomo para transportar pessoas. Com tantos veículos saindo da mesma plataforma, isso traz desafios adicionais aos sistemas de frenagem. Isso significa que temos que ser flexíveis com o sistema de freios.”

A eletrificação já produziu veículos de altíssimo desempenho, veículos com 900, 1.000 cavalos de potência, todos capazes de aceleração rápida e altas velocidades.

“Quando realmente olhamos para veículos de alto nível, alta potência, alto peso, o desempenho ainda é um ponto focal”, disse Amrioui. “Precisamos aumentar as dimensões dos freios, para podermos cumprir todos os requisitos para cobrir o alto desempenho, a alta potência do motor e também o alto peso dos veículos pesados ​​com grande bateria.

“O Tesla Model S ou um Porsche Taycan ou veículos similares serão equipados com freios a disco muito grandes para cobrir toda a alta capacidade necessária.”

Mas à medida que a eletrificação se expande, o futuro da travagem, quando se consideram os veículos do dia-a-dia, será cada vez menos dependente de travões de fricção para a potência de travagem.

“Acho que a tendência é bastante clara”, disse Amrioui. “Teremos o cenário em que a recuperação estará disponível e o freio de fricção será necessário apenas como freio de emergência. Assim, o freio de fricção permanecerá nos veículos; não é possível removê-los, mas não é mais o carro-chefe da desaceleração. Qual é a desaceleração padrão durante a condução normal, isso será coberto pelo motor elétrico.”

Mike Geylin é o editor-chefe da Hagman Media. Geylin atua em comunicações automotivas há cinco décadas, trabalhando em todos os aspectos da indústria, desde OEM até fornecedores e esportes motorizados, bem como reportando para jornais e revistas sobre a indústria.