Futuro dos freios da Continental

Mar 15, 2024

FRANKFURT, Alemanha – A Continental publicou recentemente uma série de artigos em três partes no seu website apresentando a sua visão dos futuros sistemas de travagem. Abaixo está a primeira parte: O Futuro dos Freios – Sistemas de Freios do Futuro

Os sistemas de travagem estão a tornar-se cada vez mais inteligentes para poderem satisfazer as necessidades e requisitos futuros da condução autónoma e da eletrificação, e isto em veículos recentemente concebidos e concebidos com arquitetura modificada. Esta extensão funcional requer uma compreensão profunda do sistema, a fim de combinar segurança e sustentabilidade intransigentes em futuros sistemas de travagem – e, a longo prazo, também em sistemas de travagem modulares e distribuídos.

Em primeiro lugar, independentemente da arquitetura dos veículos e dos futuros sistemas de travagem, os travões continuam a ser o elemento mais importante da segurança de condução ativa. Confiabilidade é o nome do jogo aqui, e compromissos são algo que os fabricantes de freios não fazem. Esta mentalidade entre os especialistas e o know-how que tem crescido ao longo de décadas tornar-se-á ainda mais importante no futuro quando se trata de equipar os travões para exigências futuras e manter confiança absoluta neles: A importância e a valorização da travagem como função permanecem intocadas . No entanto, quase todo o resto está começando a mudar.

Os sistemas de travagem estão a tornar-se cada vez mais inteligentes para poderem satisfazer as necessidades e requisitos futuros da condução autónoma e da eletrificação, e isto em veículos recentemente concebidos e concebidos com arquitetura modificada.

Os veículos estão sendo reconcebidos. As megatendências globais estão a impulsionar estes esforços: A arquitetura dos veículos está a mudar com a eletrificação do grupo motopropulsor e as capacidades crescentes da condução autónoma (AD). A digitalização e a conectividade estão a realinhar fundamentalmente a arquitetura elétrica e eletrónica (arquitetura E/E) dos veículos, que se baseia cada vez mais em software – porque é o software que, no futuro, definirá o caráter dos automóveis e a experiência de condução! Os bits substituem a potência. Aplicativos e serviços estão expandindo o carro para uma experiência imersiva que está se tornando cada vez mais segura e confortável.

O que tudo isso significa para os freios? Mudanças – e, em parte, mudanças radicais a longo prazo! Olhar para trás nos ajuda a entender que os sistemas de freio até o momento têm sido principalmente sistemas mecânicos com servofreios a vácuo e transmissão de energia hidráulica do pedal do freio para o freio da roda (envolvendo geração de pressão, válvulas, linhas, pinças de freio e freios a tambor). Os sistemas eletrónicos de segurança, como o ABS e o ESC, garantem que os travões contribuem proativamente para a segurança de condução em situações limítrofes, mesmo sem a intervenção do condutor. Ao mesmo tempo, os travões devem agora também contribuir para a eficiência do veículo – por outras palavras, ajudar a prevenir as emissões de CO2 – e, no futuro, reduzir as emissões de partículas durante a travagem por fricção.

Com digitalização e conectividade, acionamentos elétricos e capacidades de AD, os sistemas de freio devem, portanto, cumprir um amplo número de tarefas adicionais. Para este fim, a Continental, como especialista em sistemas de travagem de longa data e comprovada a nível mundial, está a desenvolver futuras tecnologias de sistemas de travagem: Future Brake Systems (FBS). Uma viagem ao futuro dos freios e um roteiro de inovação que descreve uma transformação passo a passo de longo alcance.

O primeiro sistema de freio eletro-hidráulico Brake-by-wire MK C1 desenvolvido pela Continental entrou em produção em 2016. Ocupa menos espaço de instalação, consiste em menos componentes, é mais leve e, o mais importante, graças ao acionamento eletromecânico, acumula freio pressão mais rápida do que qualquer sistema hidráulico convencional – em apenas 150 ms. Este sistema de freio não requer nenhum servofreio e também não requer mais bomba de vácuo. Esta etapa do FBS (FBS 0) marca a entrada nos sistemas Brake-by-Wire. Ao desacoplar o pedal do freio do sistema de acionamento físico, a força corporal não é mais necessária para uma frenagem de emergência eficaz. Ao contrário dos sistemas com servofreio, a dosagem da potência máxima de travagem não depende da força no pé como acontece com o MK C1, o que significa que mesmo aqueles que não estão fisicamente treinados podem iniciar a travagem total sem esforço.