Do arquivo: Teste de estrada Pontiac Firebird Trans Am 1979

Aug 10, 2023

O sucesso surpresa dos anos 1970, no auge da sua forma.

Extraído da edição de janeiro de 1979 da Car and Driver.

Se tivéssemos uma pitada coletiva de bom senso entre nós, organizaríamos um fundo cooperativo e compraríamos todos os Trans Ams de 1979 que pudéssemos encontrar, como talvez todos os que saíssem da linha. Nós guardaríamos os de uso diário e os venderíamos por uma fortuna alguns anos depois, e sairíamos correndo dos carros WS6 porque eles correm como se houvesse um marido armado a três metros de distância e respirando pesadamente . Nós os guardaríamos para sempre, acionando-os para aspirar as folhas do outono em vórtices que nos perseguiriam por caminhos de calçada pouco conhecidos através de florestas desertas. Às vezes, nós os deixávamos deslizar e cambalear um pouco na calçada, tagarelando com o orvalho da manhã, as chuvas noturnas e o torque do meio-dia, porque é assim que os carros grandes e pesados ​​devem se comportar, mas também gostaríamos do bom linha que um WS6 pode descrever quando uma mão experiente está no volante.

Conversávamos sobre a coisa maravilhosa que a Pontiac fez por nós quando trouxe ao mundo algo que, de fato, funciona como se não houvesse amanhã. Aqui e agora, em 1979, não há amanhã para o grande motor Trans Am. Para o motor Pontiac 400 T/A, este é o último ano. Modelos como o poderoso Trans Am, como o conhecemos, não serão vistos novamente na General Motors. O motor é muito grande e muito ineficiente para atingir a classificação de Economia de Combustível Média Corporativa do governo para a GM, e está fora de questão.

Então ficaremos com os olhos turvos e o valor disparará. O que quer que substitua o WS6 será sem dúvida um carro melhor, mais em sintonia com os tempos. Mas nunca mais será realmente o mesmo.

A Pontiac está jogando suas cartas com cautela, sem dizer quantos de seus próprios motores de 400 polegadas cúbicas estão na prateleira, prontos para entrar na Trans Ams. Nada mais será construído. A grande maioria dos Trans Ams em 1979 virá com motores Oldsmobile mais domesticados de 403 polegadas cúbicas, dispositivos utilitários básicos que emprestam potência de baixo custo a outros dispositivos utilitários básicos, como as peruas Catalina e Bonneville Safari. Isso não é uma recomendação para emprego como transportador de cinzas automotivas.

As linhas vermelhas dos dois motores são iguais. Além da configuração V-8, esse é o fim das semelhanças. A Pontiac finalmente levou a sério há alguns anos sobre fazer com que o 400 estivesse disposto a fazer curvas tão rápido quanto o chassi, adicionando uma bandeja de vento ao cárter de óleo, que nada gostava mais do que anular a coleta de óleo em curvas fechadas. Com esse problema resolvido, a árvore de cames semi-rastada recém-adquirida do 400, mais avanço de faísca e respiração melhorada (por meio de um escapamento com catalisador único, ressonador duplo e sem silenciador) aumentou a potência de 200 SAE líquidos para 220. O Trans Am se tornou algo mais do que apenas um competidor na competição de saída de canto.

É nas curvas que entra a opção WS6. Ela assume o controle no ponto onde os Trans Ams sempre foram bons. Enrole uma carroceria Trans Am em torno da suspensão e das peças do freio do WS6 e você descobrirá talvez o carro de produção com melhor manuseio de um fabricante americano. Isso é o que o motorista pode sentir o tempo todo e o que os espectadores podem imaginar se o motorista tiver alguma ideia para que serve o carro e como usá-lo.

Os espectadores não precisam imaginar a aparência. A parcela do orçamento destinada ao desenvolvimento de motores e chassis no ano passado foi desviada para uma plástica no nariz este ano. O snoot do carro foi ampliado ainda mais e completamente remodelado. A forte semelhança com o Corvette não é acidental.

Por uma questão de estilo, os faróis quádruplos ainda são retangulares. A entrada do radiador afundou abaixo da borda dianteira da extremidade dianteira deformável, dividida por uma moldura central vertical em forma de arado. As grades horizontais são inseridas e abrigam os piscas nas bordas externas. O capô com o brasão da galinha gritando inclina-se para a frente em direção ao bico caído, e a barragem de ar e as polainas do pneu dianteiro foram remodeladas para melhor integração com o schnoz. As linhas inferiores dos alargamentos frontais pseudo são quase horizontais e as bordas posteriores são menos arredondadas e mais pontiagudas.