Tudo o que você precisa saber sobre freios e track day

Mar 03, 2024

Você precisa daquele kit de freio grande? Quando você deve sangrar os freios? Qual é a diferença entre pinças fixas e deslizantes? Tudo isso e muito mais, respondido.

Alguém escreveu uma vez: “você se torna um guitarrista folk para conhecer garotas, mas acaba conversando com outros homens de meia-idade sobre suas unhas”. Da mesma forma, tornei-me um rato de corrida para experimentar altas velocidades, mas acabei conversando com outros homens de meia-idade sobre compostos de freio. Sempre me surpreende o que meus amigos e colegas motoristas não sabem sobre freios, pastilhas de freio, fluido de freio e outros tópicos nesse sentido. Às vezes me surpreende o que não sei.

Então, vamos repassar alguns princípios básicos que você não ouvirá de seus amigos ou do fórum comum de entusiastas de carros. Se você leu tudo isso e ainda tem dúvidas, pergunte na seção de comentários no final desta página e tentarei respondê-las em um artigo futuro. Em suas marcas, prepare-se, vá!

Quando você pressiona o pedal do freio, ele move um pistão hidráulico dentro de um cilindro. Este pistão é tipicamente estreito (diâmetro pequeno) e cobre uma longa distância (curso longo), empurrando o fluido para os quatro cantos do carro. Em cada roda, há um pistão largo, mas raso – ou vários pistões – apertando as pastilhas de freio contra um disco giratório montado no cubo ou eixo da roda. O atrito do contato das pastilhas de freio contra o disco de freio desacelera o disco, gerando calor no processo.

Originalmente, isso foi feito com alavancagem. Os diferentes diâmetros do cilindro mestre do freio e dos quatro pistões do freio diminuem a distância que as pastilhas do freio percorrem enquanto aumentam a força. Você pressiona o pedal do freio uns sete ou dezoito centímetros; as pastilhas de freio se movem talvez um quarto de polegada ou menos, mas com força muito maior. Aqui está uma ótima explicação dos fundamentos dos sistemas hidráulicos e como eles transformam o movimento em força.

Os carros modernos têm freios elétricos. Os sistemas mais antigos usavam o vácuo do motor em funcionamento para ajudar a "aumentar" a força do pé do motorista. Muitos sistemas mais recentes possuem uma bomba elétrica separada que pode gerar sua própria pressão de freio com ou sem a sua ajuda.

Um computador compara a velocidade de todas as quatro rodas enquanto os freios são acionados. Se alguma roda estiver desacelerando mais rápido que as demais, o computador acionará uma válvula eletro-hidráulica para “bombear” os freios dessas rodas individuais.

É quando você usa a pressão máxima do freio que vai desacelerar o carro sem travar as rodas (em um carro sem ABS) ou engatar o ABS (em um carro equipado).

Se você for absolutamente perfeito na frenagem limite, ele funciona melhor que o ABS. A grande maioria dos ratos de pista e corredores de clubes não são perfeitos, então não seja tão autocrítico se o ABS entrar em ação para você. Nas classes de corrida onde o ABS é permitido, é uma grande vantagem

É uma questão de resistência ao calor. Freios maiores resistem melhor ao calor. Na rua, isso raramente é um problema, a menos que você esteja descendo uma longa colina. Na pista, freamos com força, muitas vezes várias vezes por minuto, acumulando calor que não pode ser eliminado facilmente. O que leva ao desbotamento.

Porque você os está usando! Os freios esquentam mesmo em uso normal nas ruas. Se eles não conseguirem se refrescar antes da próxima vez que estiverem envolvidos, eles esquentarão mais. Em algum momento, se o calor das pinças de freio continuar a subir, o fluido de freio nos pistões ferverá, causando o desenvolvimento de bolhas de ar no fluido. Se você já encheu balões com água e ar, sabe que o fluido não se comprime, mas os gases sim. Quando as linhas de freio contêm bolhas de ar no fluido, esse ar é "comprimido" quando você pisa no pedal do freio, absorvendo o movimento do fluido como uma mola - e os pistões do freio não se movem até que as bolhas de ar parem de comprimir, geralmente em pressão muito alta.

A solução para isso? Use um fluido de freio de alta temperatura com ponto de ebulição de 600 graus ou superior.

As más notícias? O fluido de freio de corrida tem vida limitada. Se você não der descarga pelo menos uma vez por ano, ele começará a quebrar e, nesse ponto, terá um desempenho pior do que o fluido normal de rua.