BrakebuTT liga os freios dianteiro e traseiro

Jun 06, 2023

Se você é um convertido para freios interligados ou freios traseiros manuais, oInvenção BrakeBuTT de design australianopode ser o que você está procurando.

O inventor Jay Thompson, 54 anos, de Perth, diz que teve a ideia de um sistema de freio interligado para modernização acessível após um acidente embaraçoso.

“Exibindo-me enquanto andava com os meninos há cerca de 4-5 anos, com a roda parada, é claro, em Lancelin, minha KTM 530EXC mordeu e não cobriu o freio traseiro, virei-o embaraçosamente, deslocando meu ombro e depois passei três meses fora da bicicleta ," ele diz.

Há mais de um quarto de século, o pentacampeão de GP Mick Doohan usou um freio traseiro acionado com o polegar depois de quebrar a perna direita em um acidente.

Hoje, muitos pilotos usam o dispositivo para que possam balançar a perna direita nas curvas.

No entanto, a invenção de Jay não é um freio traseiro extra manual, mas um sistema interligado que funciona a partir da alavanca do freio dianteiro existente.

Jay diz que é o primeiro acessório duplo de assistência de freio para motocicletas e custa menos de US$ 600.

Seu software Electronic Braking Intelligence aplica a polarização do freio traseiro a uma taxa controlada por um mostrador na unidade no guidão.

Ele diz que o freio é progressivo e proporcional à pressão aplicada na alavanca do freio dianteiro.

A almofada na alavanca é um resistor sensível à força e pode ter tamanhos variados dependendo se você usa um, dois ou todos os quatro dedos para frear. Você também pode optar por evitar a pastilha e frear apenas com a dianteira.

Jay diz que se adapta a todas as condições de condução em estrada, off-road e pista.

“Este sistema é uma inovação tecnológica de ponta”, diz ele.

“Freio traseiro de zero a total em menos de meio segundo – mais rápido que o tempo médio de resposta do pé, mesmo sem botas enlameadas e molhadas.

“Sem este sistema é provavelmente a razão pela qual a maioria dos pilotos cai.

“A coordenação da frente e da traseira evita automaticamente erros e erros de cálculo do piloto.”

O BrakeBuTT de Jay está sendo testado em 10 motos diferentes, incluindo quatro vezes campeões australianos em três disciplinas diferentes.

BrakeBuTT estará disponível ao público em fevereiro/março de 2020.

Jay forneceu um vídeo caseiro apenas para nossa visualização e não para o público.

Mostra uma moto esportiva parando usando o BrakeBuTT apenas em apenas 10m de 64km/h com a moto nivelada e sem mergulhar na frente.

A pressão do freio é controlada por uma unidade menor que um maço de cigarros e pesando menos de 150g.

Ele fornece mais de 1000 psi de pressão hidráulica e pode ser montado em qualquer lugar da bicicleta.

Então parece que se tem os dois freios acionados ao mesmo tempo, sem possibilidade de modular mais o dianteiro ou o traseiro? como isso se traduz em usar mais o freio traseiro para derrapar e dirigir a bicicleta (na terra), se desejado/necessário?

Basta usar o pedal traseiro normalmente, eu acho. E se você quiser ligação zero fora da estrada, gire o botão de polarização para a posição zero.

Obrigado gnarlydog, o controle de polarização eletrônico ajusta a polarização frontal/traseira e não liga/desliga. Escolha o que você precisa para deslizar a roda traseira e se afastar, ao mesmo tempo que é totalmente ajustável enquanto você dirige. Construído e exaustivamente testado em estrada e fora de estrada por pilotos experientes. Os benefícios são mencionados neste link https://youtu.be/9ihXic4wEzw

Sem mergulho? Na foto acima parece que os garfos estão quase totalmente comprimidos. Difícil dizer sem ver o vídeo, mas é o que parece.

Olá Garry,Em relação à traseira não há mergulho. É claro que os garfos estão comprimidos, mas a traseira também. Isso é um agachamento, não um mergulho. Felicidades, Mark

Este sistema funcionaria no meu triciclo? Em caso afirmativo, onde ele pode ser adquirido?

Eu tenho o sistema Brake BuTT no meu foguete 3, o sistema tem um potenciômetro que você pode discar mais freio traseiro e ou menos para se adequar à aplicação off-road, trilha rodoviária / e ou como eu mesmo, a aplicação on-road, já tive que usar o sistema em uma emergência Os semáforos ficaram verdes e eu saí de um conjunto de semáforos em uma esquina de faixa de rodagem dupla Mandurah Rd Kargotich e notei um veículo rebocando um trailer chegando ao semáforo pela esquerda que tinha duas opções para parar no vermelho semáforo e / ou vire à esquerda e ceda no sinal de cedência. Minha experiência dirigindo e dirigindo veículos pesados, trens rodoviários em tempo integral, etc., julguei que o carro não iria parar, recuei o acelerador e conforme julguei o carro rebocando o trailer simplesmente passou direto pela placa de passagem apenas para o velho bastardo ir devagar subindo a colina, então eu dei a eles alguma distância e esperei o trânsito diminuir para que eu pudesse ultrapassar. acelerei para ultrapassar quando o último carro se aproximava do lado direito da minha bicicleta, havia um esporte Holden Club cerca de 5 carros atrás do carro que estava passando em uma zona de 80 km, eu já estava sentado exatamente a 80 KMH e tinha quase fechei a distância entre mim e o trailer em cerca de 3 comprimentos de carro restantes. Em seguida, olhei no espelho para garantir que estava livre e comecei a mudar de faixa Devido a pilotar o foguete 3 e dirigir casualmente, não houve necessidade de reduzir a marcha para ultrapassar o carro que estava rebocando o trailer, basta girar o acelerador, foi tudo o que foi necessário para ultrapassar, passar de 60 a 80 KMH e fazê-lo com facilidade. Quando entrei na faixa da direita, o club sport acelerou e diminuiu a distância e me ultrapassou, deixando-me bem ao lado do Linha branca, o clube esporte Não acelerei, só então percebi que o boneco queria arrastar o velho que rebocava o trailer deve ter visto o que estava acontecendo e entrou em pânico. ele cruzou a linha branca para a faixa da direita e eu estava olhando diretamente para o para-lama, então tomei a decisão de frear rapidamente. Agora eu apenas peguei o freio dianteiro e freei sem tempo para adivinhar quanto percentual de aplicação do freio dianteiro e/ou traseiro. Acabei de frear e parei em uma distância recorde salva, mas é muito bom ter habilidade e confiança quando preciso parar com pressa, sabendo que posso puxar 480 quilos muito rapidamente. economizei um pouco de pele e reparos caros na bicicleta Agora você freia 480 quilos, 360 quilos para a bicicleta e 120 quilos para um bastardo gordo Eu quase meia tonelada no total